一、事件概述

2018年5月14日，四川航空3U8633航班在從重慶飛往拉薩途中，遭遇了極其嚴(yán)重的危機(jī)。在萬米高空，駕駛艙右座前風(fēng)擋玻璃破裂脫落，這一突發(fā)狀況使機(jī)組人員面臨強(qiáng)風(fēng)、低溫、失壓等多重嚴(yán)峻考驗(yàn)。然而，機(jī)組成員在機(jī)長的帶領(lǐng)下臨危不亂，機(jī)長劉傳健憑借著卓越的領(lǐng)導(dǎo)能力，果斷指揮實(shí)施緊急下降等一系列措施，最終成功將飛機(jī)備降至成都雙流國際機(jī)場，確保了119名乘客和9名機(jī)組人員的生命安全。這一事件引起了社會各界的廣泛關(guān)注和高度贊譽(yù)，被稱為“中國民航史上的奇跡”。事件發(fā)生后，空管、機(jī)場、軍方等各方力量迅速啟動(dòng)應(yīng)急機(jī)制，為航班備降提供全方位支持，四川航空也及時(shí)啟動(dòng)應(yīng)急預(yù)案，組織專業(yè)力量趕赴現(xiàn)場開展救援工作。

這一事件的成功應(yīng)對，離不開機(jī)長在整個(gè)過程中的核心領(lǐng)導(dǎo)作用。在如此極端危險(xiǎn)的情況下，機(jī)長需要在短時(shí)間內(nèi)做出正確決策，協(xié)調(diào)機(jī)組人員、與地面控制中心溝通、安撫乘客情緒等多方面的工作。

二、機(jī)長的領(lǐng)導(dǎo)特質(zhì)

1. 冷靜沉著
2. 在駕駛艙風(fēng)擋玻璃破裂脫落的瞬間，飛機(jī)內(nèi)部環(huán)境瞬間變得極其惡劣，強(qiáng)風(fēng)呼嘯、溫度驟降、失壓嚴(yán)重。但機(jī)長劉傳健保持了冷靜沉著的態(tài)度。這種冷靜并非是天生的，而是經(jīng)過長期的專業(yè)訓(xùn)練和豐富的飛行經(jīng)驗(yàn)積累而成。在危機(jī)時(shí)刻，冷靜能夠讓機(jī)長清晰地思考應(yīng)對策略，避免因恐慌而做出錯(cuò)誤決策。例如，他能夠在第一時(shí)間穩(wěn)定住飛機(jī)的飛行姿態(tài)，這是后續(xù)一系列成功操作的基礎(chǔ)。
3. 果斷決策
4. 面對突發(fā)狀況，機(jī)長必須迅速做出決策。在風(fēng)擋玻璃破裂后，機(jī)長果斷決定實(shí)施緊急下降，備降成都。這個(gè)決策是基于對飛機(jī)當(dāng)時(shí)的狀況、飛行路線、周邊機(jī)場條件等多方面因素的綜合判斷。如果機(jī)長猶豫不決，哪怕是短暫的幾秒鐘延誤，都可能導(dǎo)致飛機(jī)失去控制，后果不堪設(shè)想。例如，當(dāng)時(shí)飛機(jī)面臨著失壓對機(jī)體結(jié)構(gòu)和人員生命安全的威脅，緊急下降是降低風(fēng)險(xiǎn)的關(guān)鍵決策。
5. 專業(yè)能力強(qiáng)
6. 機(jī)長的專業(yè)素養(yǎng)是其領(lǐng)導(dǎo)力的重要支撐。劉傳健機(jī)長擁有扎實(shí)的飛行技術(shù)知識和豐富的飛行經(jīng)驗(yàn)。他能夠在極端惡劣的飛行條件下，準(zhǔn)確操作飛機(jī)的各項(xiàng)設(shè)備，應(yīng)對各種復(fù)雜的飛行狀況。他對飛機(jī)的性能、飛行原理等方面的深入了解，使得他在危機(jī)中能夠準(zhǔn)確判斷飛機(jī)的極限和應(yīng)對能力，從而采取正確的操作方法。

三、決策過程分析

1. 快速評估形勢
2. 當(dāng)風(fēng)擋玻璃破裂時(shí)，機(jī)長首先要快速評估飛機(jī)面臨的危險(xiǎn)程度。他需要考慮到風(fēng)擋玻璃破裂對飛機(jī)結(jié)構(gòu)的影響，強(qiáng)風(fēng)可能對飛機(jī)操控性的破壞，失壓對機(jī)組人員和乘客生命安全的威脅，以及飛機(jī)剩余的飛行能力等多方面因素。例如，他要判斷飛機(jī)是否還能保持正常的飛行高度，發(fā)動(dòng)機(jī)是否受到影響等。
3. 權(quán)衡多種方案
4. 在評估形勢后，機(jī)長要權(quán)衡多種應(yīng)對方案。他可能考慮過繼續(xù)飛往拉薩、備降其他附近機(jī)場或者直接返航等不同選擇。繼續(xù)飛往拉薩可能面臨飛機(jī)狀況進(jìn)一步惡化的風(fēng)險(xiǎn)；備降其他機(jī)場需要考慮機(jī)場的距離、跑道條件、氣象情況等；返航也有相應(yīng)的風(fēng)險(xiǎn)和挑戰(zhàn)。最終他選擇了備降成都，這是綜合考慮成都雙流國際機(jī)場的設(shè)施條件、空管部門的協(xié)調(diào)能力以及當(dāng)時(shí)飛機(jī)的實(shí)際狀況等多方面因素后做出的最優(yōu)決策。
5. 果斷執(zhí)行決策
6. 一旦做出決策，機(jī)長就要果斷執(zhí)行。他向機(jī)組人員下達(dá)了明確的指令，包括調(diào)整飛行高度、速度、航向等操作。在執(zhí)行過程中，他還要根據(jù)實(shí)際情況不斷調(diào)整操作，確保飛機(jī)能夠安全備降。例如，在下降過程中，他要根據(jù)風(fēng)向、風(fēng)速等氣象條件及時(shí)調(diào)整飛機(jī)的姿態(tài)，以保證降落的平穩(wěn)性。

四、團(tuán)隊(duì)協(xié)作與溝通能力

1. 團(tuán)隊(duì)協(xié)作
2. 在整個(gè)事件中，機(jī)組成員之間的協(xié)作至關(guān)重要。機(jī)長作為團(tuán)隊(duì)的核心，有效地組織和協(xié)調(diào)了副駕駛、第二機(jī)長以及乘務(wù)組人員的工作。副駕駛和第二機(jī)長在機(jī)長的指揮下，密切配合，共同應(yīng)對飛機(jī)操控方面的難題。乘務(wù)組人員則在客艙內(nèi)安撫乘客情緒，確保乘客系好安全帶、戴好氧氣面罩等。例如，在飛機(jī)緊急下降過程中，機(jī)長與副駕駛、第二機(jī)長之間需要不斷交流飛機(jī)的各項(xiàng)參數(shù)和操控情況，以保證飛機(jī)的穩(wěn)定飛行。
3. 溝通能力
4. 機(jī)長不僅要與機(jī)組成員進(jìn)行良好的溝通，還要與地面控制中心保持密切聯(lián)系。他需要向地面控制中心準(zhǔn)確報(bào)告飛機(jī)的狀況，包括飛機(jī)的位置、高度、速度、故障情況等信息。同時(shí)，他也要接收地面控制中心的指令和建議，如航線調(diào)整、氣象信息等。在客艙內(nèi)，乘務(wù)組人員也會將乘客的情況反饋給機(jī)長，機(jī)長根據(jù)這些情況做出相應(yīng)的決策。這種全方位的溝通確保了整個(gè)救援過程的順利進(jìn)行。

五、對航空業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者的啟示

1. 強(qiáng)化危機(jī)應(yīng)對能力培訓(xùn)
2. 航空業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者應(yīng)該認(rèn)識到危機(jī)可能隨時(shí)發(fā)生，要加強(qiáng)對飛行員和機(jī)組人員危機(jī)應(yīng)對能力的培訓(xùn)。培訓(xùn)內(nèi)容不僅要包括技術(shù)操作方面，如在極端天氣和機(jī)械故障下的飛行操作，還要包括心理素質(zhì)方面的訓(xùn)練，如如何在高壓環(huán)境下保持冷靜。例如，可以模擬各種危機(jī)場景，讓飛行員和機(jī)組人員進(jìn)行實(shí)戰(zhàn)演練。
3. 重視團(tuán)隊(duì)建設(shè)
4. 團(tuán)隊(duì)協(xié)作是應(yīng)對危機(jī)的關(guān)鍵。航空業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者要注重團(tuán)隊(duì)建設(shè)，培養(yǎng)機(jī)組成員之間的默契和信任?？梢酝ㄟ^組織團(tuán)隊(duì)活動(dòng)、開展團(tuán)隊(duì)協(xié)作訓(xùn)練等方式來提高團(tuán)隊(duì)的凝聚力。在選拔機(jī)組人員時(shí)，也要考慮成員之間的互補(bǔ)性，確保在危機(jī)時(shí)刻能夠形成一個(gè)高效協(xié)作的團(tuán)隊(duì)。
5. 提升決策能力
6. 領(lǐng)導(dǎo)者要不斷提升自己的決策能力。在面對復(fù)雜情況時(shí)，要能夠快速、準(zhǔn)確地做出決策。這需要領(lǐng)導(dǎo)者具備豐富的專業(yè)知識、敏銳的洞察力和果斷的性格。同時(shí)，還要建立有效的決策機(jī)制，在團(tuán)隊(duì)內(nèi)部充分聽取不同意見，確保決策的科學(xué)性和合理性。

中國機(jī)長在3U8633航班事件中的領(lǐng)導(dǎo)力表現(xiàn)為航空業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者提供了一個(gè)優(yōu)秀的范例。通過分析其領(lǐng)導(dǎo)特質(zhì)、決策過程、團(tuán)隊(duì)協(xié)作和溝通能力等方面，能夠?yàn)樘嵘娇諛I(yè)的整體領(lǐng)導(dǎo)力水平和應(yīng)對危機(jī)的能力提供有益的借鑒。